去年的新车、二手车市场可以用“一半海水一半火焰”来形容。去年我国新车市场怎一个“惨”字了得，不仅往日的“金九银十”不见踪影，更是遭遇了28年来的首次负增长。寒冬之下，二手车市场却如“冬天里的一把火”，仍有2位数的增长。据中国汽车流通协会公布的最新数据显示，2018年全国累计完成交易二手车1382.19万辆，同比增长11.46%，交易金额突破8600亿元。
粗略看来，目前的二手车市场在上升通道内，其中的经销商应该过得风生水起，蛮滋润的。但记者近日实际走访了一些二手车经销商，发现情况并非如此。
二手车生意也难做
位于金沙江路上的两家二手车品牌专卖店，均是冷冷清清，人少车多。一位经销商向记者抱怨2018年生意并不好做，利润严重下滑，此前一些畅销的中低端车型也陷入销售困境。另一家店的门店经理表示，去年车市寒潮逼人，为稳住市场，整车厂花样翻新，加快了改款频率，并加大降价幅度。集中上市的新车使得中低端的准现车定价一跌再跌，令二手车商们叫苦不迭。
除了来自市场的压力，二手车行业还要面临许多政策方面的挑战。比如，尽管早在去年3月份我国就正式全面取消了二手车限迁政策，然而，据一位经销商反映，政策落实情况似乎并不尽如人意。交易区域限制的取消，也不代表车型可以自由迁往各地，具体还是需要看迁入地的排放标准限制。此外，随着国六标准的执行，旧标准车辆面临的很可能是被鼓励报废，特别是在一些国六试点城市来说，承受的压力更大。
因此，反映在交易量上，虽然去年二手车交易同比同比增长11.46%，但并未完成2018年年初预测的1500万辆交易量的目标。
不过可喜的是，1月8日，国家发改委副主任宁吉喆表示，年内将制定出台促进汽车消费的政策。其中，二手车方面的刺激措施也可望推出，尤其是呼吁多年的二手车税收调整，有望在今年实现。
渠道下沉或成商机
当前，我国的二手车电商市场格局已经初步成型，进军线下成为新的趋势，这点与阿里、京东、苏宁等电商平台的思路基本一致。2018年以来，原本主攻线上的二手车电商开始布局线下，想以此改善当前二手车电商的投入产出不成正比的情况。
2018年6月，优信二手车宣布预计到2020年构建2000家线下门店和100城对200城的物流线路，启动“全国直购”。同年9月，人人车也推出国内首家二手车严选商城。近期，瓜子二手车严选直卖店相继落地重庆、昆明等地，官方称截止目前瓜子严选直卖店已经在全国开设了超100家。
此外，国内另一家二手车交易平台58同城旗下的58车，也意识到了线下销售的重要性，并且进一步将销售渠道下探到三四线城市，甚至某些农村地区。2017年，58同城推出了一个新产品——58同镇，在全国每一个镇做当地的站点，让当地乡镇居民可以交流车、房、招聘，以及各种本地信息和服务。58同城CEO姚劲波表示，希望充分调动58同镇下沉的服务体系，以此来推动二手车销售渠道的进一步下沉。
新车行业增速趋于饱和稳定的时候，恰巧是二手车行业抢夺市场份额的好机会。去年10月，工业和信息化部副部长辛国斌在答记者问时表示，考虑到我国老旧汽车报废更新替代量还很大，三四五线的一些小城镇有比较大的需求量。
据悉，58同城二手业务将进一步贯彻赋能新服务的理念，多维持续加大投入，致力于通过提升服务质量、创新技术等手段助力车商更好的发展。与此同时，二手车作为新车交易的重要入口之一，58同城将实现二手车和新车业务之间的渠道共享，使二手车业务带动新车业务发展。