无锡丁蜀机场起飞了~
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无锡丁蜀机场正式取证运营
近日，上观新闻发布消息称，无锡 首个a1级通用机场 —— 无锡丁蜀机场 已获得民航华东地区管理局颁发的《通用机场使用许可证》，正式取证运营。
据悉，该机场位于宜兴市丁蜀镇大浦村，总投资7.89亿元。
于2015年开始筹备、2018年正式获得军方场址批复、2019年建设飞行区场道、2020年航站区工程开工建设、2021年完工试飞、2022年取证运营。
*图片来源：上观新闻
目前，机场一期建设工程已全部竣工验收并备案具备通航条件。其中包括：
★ 800×30米的跑道
★ 2条垂直联络滑行道
★ 占地45000平方米的停机坪
★ 18个固定翼机位
★ 4个直升机位
★ 综合业务楼6165平方米
★ 机库9742平方米
且该机场有望依托长三角较强的消费能力及人口基础，构建 “航+造”研发制造 、 “集+散”短途运输 、 “玩+学”航空科普 、 “急+救”后勤保障 的 低空通航生态圈。
值得一提的是，无锡丁蜀机场正式取证运营后，除了引起了行业人对该项目的合作兴趣，还让“通用航空”成为了业内的探讨热门。
02
通用航空迈入理性阶段
近年来，我国通用航空处于发展的上升期。
在2022中国通用机场建设与运营发展论坛上，中国航空运输协会通航分会总干事孙卫国称，截至2021年底，我国 在册通用机场已达370个， 比上一年新增37个，增长率为11%。
空间分布上 ，这370个通用机场形成了黑龙江省、京津冀、长三角、粤港澳大湾区四大集聚区。
分类来看 ，B类通用机场占通用机场总量的62%，A类通用机场占总量的37%。
民航局编制的《全国通用机场布局规划》更是预测，到 2030年，全国通用机场将达2058个。
*图片来源：中国民用航空网
以上数据皆说明，通用航空方兴未艾。
在进入“十四五”时期后，我国通用航空发展势头更加迅猛。全年飞行时间达118.2万小时，同比增长20.1%，超过了2019年的106.5万小时，达到历史最高水平。
其建设也呈现以下特点：
No.1 规范化
政府及相关单位对通用机场建设先后发布了多项规范性文件，包括《通用航空经营许可管理规定》、各省的《通用航空条例》等。
No.2 理性化
通航基础设施建设更加 突出需求导向， 注重运营效益和盈利模式。就像此次无锡丁蜀机场定位精准，以长三角需求塑造低空通航生态圈。
No.3 智能化
顺应智慧民航、技术进步的发展趋势，相关部门不仅促进新型基础设施建设，推动电动垂直起降飞行器（eVTOL）全面融入城市交通体系；还支持开展无人机新型设施设备创新应用，促进无人机试验鉴定场、测试场等基础设施的建设。
总的来看，我国通用航空建设已进入成熟理性稳定发展的新阶段。
那么 现阶段的通用航空该如何发展呢？
03
通用航空的3大趋势
对症下药。
从我国通用航空赛道的现状，不难看到其3大发展趋势。
No.1 善于优化盈利结构
目前，国内通用航空在保持传统作业的同时，以短途运输、航空医疗救护、大众化航空消费等为代表的公益类、社会类通航活动正日益成为通用航空发展的新领域。
但其主营业务仍为执照培训，其次依次为工业、农业、消费、交通运输和应急等。
因此， 航空通航消费 (空中游览、跳伞飞行和个人娱乐飞行)、 交通运输 (包机和短途运输)和 应急领域 ，仍然有着巨大的市场潜力。
所以，无锡市交通集团相关负责人曾公开表示，丁蜀机场正式运营后将致力通航大众消费（公务飞行、航空科普、低空旅游、飞行培训）、公共服务（公安、应急、消防、医疗救助等）等领域。
不仅如此，该机场对道面结构、跑滑间距进行了设计预留，为跑道延长预留发展空间，以期在现有业务基础上着力发展 公务机飞行及航空物流业务 。
No.2 攻克研发难关
明摆着国内通用飞机市场潜力大，但截至2020年6月，中国国内仅有32家通用航空器飞机制造商取得了中国生产许可证(PC)。
另外，除中航工业的“运”系列及个别机型外，国内自主研发的机型大多为超轻型运动飞机， 不适用于传统的通航作业， 导致通用航空市场没有完全打开，市场占有率也很低。
所以，自主研发生产难关必须攻克。
而无锡丁蜀机场定位就是集新机试飞基地、无锡通用航空产业基地和公共服务中心、航空文化展现中心、私人飞行体验中心于一体的 “两基地三中心” ，正式运营后将致力于航空研发制造试飞等业态。
No.3 老生常谈“智能化”发展
在这一块，无锡丁蜀机场落户丁蜀通航产业园内，能充分借助园区高端“通用航空+”产业优势力，享受“道尼尔海翼、中航通飞公司、美国贝尔直升机、华彬通航、上海沃兰特垂直起降飞机”等引进项目的综合优势力。
道阻且长，行则将至；行而不辍，通用航空，未来可期。