近期昆明城投能投发布了一份招标计划，将投入约25亿元，在中心城区新建约2.96万个电车充电设施。

图源云南省公共资源交易中心

猜猜谁又被落下了？没错，又是呈贡。

新建各标段有盘龙、五华、西山、官渡，但唯独少了呈贡。

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有人可能会讲，既然是“中心城区”，没有呈贡也算说得通。

那我们不妨换个角度，来看看 呈贡的新能源车保有量大概是个什么水平。

根据昆明城市交通研究所公布的2022年年报显示，截至去年底昆明的机动车保有量约为 328.5万辆。

图源见水印

这当中约有217.9辆位于主城五区， 五华、盘龙、官渡、西山和呈贡的保有量比例为45：39：78：39：17。

那截至去年昆明有多少新能源车辆呢？ 约9.7万辆。

将这一数字代入上面的比例，可以得到主城五区截至2022年底，粗略的新能源车保有量：

原始数据源自昆明市城市交通研究所

这样就一目了然了，即使是与新能源车数量较少的盘龙和西山对比，呈贡这一数字也仅为其一半。 就这5000多辆的需求，还要什么新充电桩？

实际上，早在2016年时，云南省和昆明就先后出台过有关新建住宅小区须配建，或预留充电设施建设条件的相关规定。

虽然落地效果如何不好一概而论，但按道理说，眼下呈贡的各小区应该都是有一定比例的充电车位等设施的。

再加上一些公共停车场、公建设施内的充电桩等， 整体覆盖到一个片区5000+新能源车辆的充电需求，问题应该不大。

这样的解答，不知道呈贡人是不是稍微能接受了？

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不过，问题似乎不仅仅在于充电桩。

还是在近期，有市民在地方领导留言板上询问， 为什么呈贡区没有美团和青桔共享单车？

城管部门回复的原文是这样的：

经核实，美团、青桔共享单车企业考虑到呈贡区 距离主城区较远 ，车辆运维、调度、换电等管理难度大，结合前期投放车辆 运营成本较大 ，且目前呈贡区属于开放区域，已有10余家共享单车品牌入驻， 竞争激烈 ，因此取消了呈贡区车辆运营区域，暂时无法投放车辆。

前半部分没什么大问题，但后半部分就比较值得玩味了。

这就好比一场拍卖会，一位资金实力中游的竞拍者说竞争太激烈，我不参加了，那可能真的是对手又多实力又强；

但实力前三强中的两位也说这话，就多少有些言不由衷了。

说白了， 距离远近根本不是关键问题。 从商业行为的逻辑出发，如果真的有利可图，万里之外的东西我们都能买到，又何况是这区区的二三十公里？

本质的原因还是在于呈贡自身的人口弱势，导致相关消费需求有限，够不到相应企业的投放盈利线罢了。

图源地方领导留言板

看上去我们又回到了那个经典话题： 呈贡的人口太少了。

但相较于单纯的人口数字，其实更关键的指标可能是 人口密度。

结合本地统计局公布的2022年昆明各区人口数据，我们计算了下各区的人口密度：

原始数据源自昆明市统计局

呈贡有着五区内排第三的土地面积，但人口却是倒数，这导致其人口密度仅略高于西山。

这样的人口覆盖率，也难怪无论是充电桩还是共享单车，都不太愿意带呈贡一起玩了。

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实际上， 呈贡眼下这一人口现状，并不单纯是自发流动导致的结果。

早先的昆明大健康产业发展规划中，明确提出过要以呈贡、晋宁作为滨湖健康产业融合带发展的重点。正因为此， 一系列大健康相关配套设施落地此处。

抛开一些后续有点难产的项目，呈贡区人民医院新院、昆明医科大学第一附属医院康复医院、云南省疾控中心、云南省区域性国际疾病预防控制中心、云南昆明血液中心全都落在了呈贡。

在建中的云南省疾控中心。图源网络

这导致的结果是， 较低的人口密度、丰富的康养配套，使得呈贡拥有了宜居标签，但这能吸引到的似乎更多是老龄人口。

之前也讨论过相关话题，从教育资源的充裕程度，到环境舒适度，再到前面提到的人口密度，呈贡都有着显著优势。

看上去其每一步都没走错，但结果是人口增长也就那样了。

问题可能在于时间还是不够， 再怎么满打满算，呈贡撤县设区距今也不过十一二年——对于一个新区来说，这点发展时间太短了。

从今天的角度回望，呈贡还算是比较幸运的，因为其好歹赶上了房地产发展的最后一个黄金十年，这使得其城镇化率达到了如今的90.61%。

换句话说，类比房地产市场的转向， 也许呈贡前十年的高速发展反而是反常现象，当下的蹉跎才是未来的新常态。

所以可能也不存在什么忽视，呈贡所面临的瓶颈，也许只是整体市场大形势步入调整期的一个缩影罢了。

说句有点扎心的话，去年一年昆明全市也不过新增了9.8万人，而这一增量甚至能在全国排进前十，又能指望呈贡吸纳到多少新人呢？

图源见水印

一个不可否认的事实是，呈贡的底子真的很好，本地对其也算寄予厚望，将大健康这一象征未来的旗帜插到了这里。

但问题是， 一个眼下人口实力只能算马马虎虎的地方，未来的期待值究竟能有多高呢？ 这很难讲。