现在的货运市场一年不如一年，自从2020年开始，国内货运行业运费一降再降，进入2021年运费更是出现断崖式下降，有太多的货车一个月干不了几趟活，更有甚者从年初至年尾一直把车放在停车场。而有的卡友入不敷出，为及时止损以至于赔钱卖车，而造成这一切现象的原因是什么呢？个人浅见无外乎以下几个原因
受疫情爆发及经济发展受限带来的影响
疫情爆发对世界各国经济发展产生较大冲击，部分国家疫情防控措施对生产要素自由流动具有一定影响，人们出行及消费水平受限，国内外产品需求下降，进而造成劳动生产力的下降，普通民众资金全部流入房地产，国内居高不下的房价迫使房奴们为降低生活成本只能维持基本的生活需求。
货源减少，车辆运力反而成倍增加
经济发展不景气促使人们为偿还车贷房贷铤而走险而寻找更多的赚钱门路，加之车企经销商为增加业绩降价卖车，更是打出零首付买车的口号，这就导致提前透支销量，加之网上某些自媒体天天发布货运视频误导那些不满足现状的年轻人趋之若鹜，更有好多所谓的物流公司打着在本公司买车包活月保底多少多少钱的幌子套路那些不懂行的人。以上种种造成了货运行业运力的极大增加和严重过剩。
恶性市场竞争及平台、信息部极限压低运价
我国14亿人口的大国所产生的生产要素流动性是非常巨大的，以目前情况来说国内货运总量并没有呈现较大的减少，运价反而低到极限究其原因还在于我们主观原因。
以前常听到市场上经常出现运价低都是4.2米搞烂的市场行情这种话，真实原因是这样吗？就本人来说也是时常遇到六米八、七米八、九米六配货都不如四米二的价格高，在这里我只想说一句，没有哪种车型能把市场行情搞烂，造成极低运价的只有那些低价抢货的人。
其实最主要的原因无非是低价配货，无论你是多大的车低价配货只会价格越来越低货物重量体积反而逐级增加，这就是是压榨。加之无良信息部及货运平台恶意压价，其实信息部和货运平台压价就和车企疯狂卖车一个道理，你把所有的利润提前透支，到最后必然导致自身的竞价优势和利润的逐步递减。以前的时候有几个张口就找回程车的，现在都在找回程车，久而久之货主会自己按平台价格走货，到那时你们哪来的利润可言呢。
还有一点最让那些所谓的老司机自以为是的原因就是，自以为把握住手里的所谓价格稍高客户拉专线货，就是高价出够路费回，试想你平均下来能挣钱吗，久而久之你所谓的老客户还会用你？我想说的就是不要怕客户都去平台发布货源，如果发货方都去平台发布货源，货运信息多了卡友反而能提升竞价优势，增加竞争力！
其实影响货运市场的还有很多因素，本人在这就不一一赘述。以上都是很浅显的因素，造成了目前货运行业的困境，可以毫不客气的说现在货运行业已经到了被严重剥削和压榨的境地！请试想高风险的行业你最后得到的除了一堆破铜烂铁和一身病还能有什么。
小编在这里也奉劝那些年轻人多学点技术，如果20多岁就往货运行业扎，那真是可惜了大好年华，这一辈子也就这样了，个人建议还是学些安身立命的本事和技术，开车真不是什么好活，截至想学本领的时候年一切都晚了，真的是竹篮打水一场空。
同时我也希望我们所有的卡友不要只顾目前，把眼光看的远一些，尽量的团结一点，最后祝所有的卡友出入平安、一帆风顺，时刻谨记行车安全！